НАМИ-058Т Машина создавалась в рамках семейства перспективных унифицированных грузовиков для Уральского автозавода в 1964 году. Автомобиль получил новую кабину с основой от грузовика Урал-375. Ее ширину в средней части увеличили на 480 мм, изготовив новые оригинальные ветровые стекла. Силовая установка - новейший 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-238Н с турбонаддувом. Вместе с новым двигателем под капотом установили и два серийных предпусковых подогревателя П-100. Сцепление и 5-ступенчатую коробку передач - стандартные автомобильные, производства ЯМЗ. А раздаточная коробка - оригинальная 2-ступенчатая, с коническим блокируемым межосевым дифференциалом, который делил крутящий момент между передней и задней тележкой в отношении 50:50. Привод на колеса передней тележки не отключался.
Ведущие мосты - серийного производства, более надежные и технологичные. Шины установили новейшие, широкопрофильные «лапти»: те самые, которыми впоследствии будет серийно комплектоваться КрАЗ-255Б. Ожидалось, что это положительно скажется на проходимости и устойчивости машины против бокового опрокидывания. Подвеска передней тележки с рессорами - «ураловские», сохранившие индивидуальную подвеску для каждого из передних мостов. Рулевой механизм теперь также взяли от автомобиля Урал-375, сохранив на каждой из передних осей свой гидроусилитель (также от автомобиля Урал-375).
До конца 1964 года НАМИ-058Т прошел обкатку в объеме 2 тысяч километров пробега, после чего был отправлен на сравнительные испытания вместе с автомобилями КрАЗ новых моделей и Урал-375Д. В ходе них опытная «четырехоска» прошла еще 19 тысяч километров в различных дорожных и климатических условиях. Летом 1965 года НАМИ-058Т гоняли с прицепом-тяжеловозом, проверяя его тягово-динамические качества.
В самом начале 1966 года НАМИ-058Т задействовали в испытаниях на проходимость по снежной целине в сравнении с тремя серийными Уралами на различных шинах, опытным вездеходом НАМИ-076 «Ермак» и французским «покорителем пустынь» Willeme W8SA.
По результатам испытаний НАМИ 058Т продемонстрировал лучшие результаты, чем его "одноклассник" КрАЗ-255. Однако грузовик КрАЗ-255 в 1965 году уже был близок к постановке на конвейер, тогда как по «ноль пятьдесят восьмой» машине еще даже не были проведены в полном объеме все доводочные работы, не говоря уже о том, что никто еще даже не поднимал вопрос о начале подготовки ее производства на УралАЗе.
Набор деталей из пластмассы для сборки одной модели автомобиля.
Модель собирается при помощи специального клея. Количество деталей - 104.
Клей и краски продаются отдельно от набора.
Состав набора: отливки, детали из полиуретановой смолы, фототравленные детали, металлические детали, инструкция по сборке.
