Сборная модель "Истребитель-перехватчик ВВС Швеции J35 F/J "Draken" М 1/48

В 1949 году ВВС Швеции (SAF) обратились к компании Saab с просьбой заняться разработкой нового истребителя. В 1949 г. проектные требования были чрезвычайно амбициозными: требовался самолет с рабочим потолком 14 000 м, способный подниматься на высоту 10 000 м за 2,5 минуты, с максимальной скоростью 1,4–15 Маха и с укороченным взлетом и посадкой. В SAF назвали эти высокие характеристики конструкции, которая в конечном итоге стала Sa Draken, предвидя необходимость в ближайшем будущем иметь возможность противостоять перехвату высотных сверхзвуковых бомбардировщиков противника. Однако это был трудный заказ для 1949, учитывая, что Bell X-1 только что преодолел «звуковой барьер» всего двумя годами ранее. Таким образом, инженеры Saab работали на «неизвестной территории» с точки зрения технологических требований к конструкции сверхзвукового самолёта. Получив запрос SAF, Saab решил «выиграть двойную дельту» для нового истребителя и построил экспериментальный самолет Saab 210 для тестирования и исследования новой конструктивной особенности, выполнив более 500 испытательных полетов в период с 1951 по 1955 год. После получения различных данных в результате этих интенсивных исследований компания Saab смогла построить Saab 35 Draken, который совершил свой первый полет 25 октября 1955 года года. Результаты были выдающимися. Сначала он преодолел звуковой барьер 26 января 1955 г., не прибегая к форсажу двигателя. Двумя месяцами позже «Дракену» удалось преодолеть звуковой барьер при наборе высоты. В августе 1956 года компания Saab получила официальный заказ на серийное производство J35А «Дракен», первый из которых совершил свой первый полет 15 февраля 1958 года. Истребители начали отправлять в регулярные подразделения SAF с конца 1959 года. Хотя в технологии, использованной при строительстве планера, не было ничего особенно высокотехнологичного, что соответствовало популярным авиационным стандартам того времени, планер, тем не менее, имел уникальную модульную конструкцию, в том числе легко прикрепляемое и съемное крыло, которые были встроены с прицелом на облегчение наземной транспортировки самолета по узким дорогам и т. д. Двигатель самолета был изготовлен по лицензии Rolls-Royce Avon, выпускался под обозначениями серии SAF RMSA, RM6B, и RM6C. Форсажные камеры были отечественной разработки и производства, при этом ранняя версия называлась Model 65, а более поздняя версия называлась Model 66 соответственно. С установкой этих форсажных камер построенный по лицензии шведский двигатель RM6C смог превзойти характеристики оригинального Rolls-Royce Avon 300. Форсажные камеры модели 66 были установлены на модели J35A «Adam» с серийного номера 63, что увеличило длину хвостовой части на 0,8 м к общему планеру, что впоследствии стало стандартом Draken. J35B «Bertil» впервые поднялся в воздух 29 ноября 1959 года с модернизированной системой управления огнем и возможностью установки контейнеров для 75-мм зенитных ракет с беспроводным наведением. J35D «David» совершил свой первый полет в декабре 1960 года и, оснащенный двигателем RM6C, развил скорость 2,0 Маха. J35F «Filip» ознаменовал собой дебют второго поколения моделей Draken, без заметных изменений внешнего вида, но со значительными внутренними обновлениями. В крыльях, которые до этого момента были «сухими», теперь размещались дополнительные внутренние топливные баки, в результате чего общий запас топлива увеличился до 4000 литров с 2240 литров у оригинального J35A.
Более того, в то время как все «Дракены» до J35F были способны вести боевые действия в качестве перехватчиков только в дневное время, «Дракены» начиная с J35F были оснащены зенитными ракетами с радиолокационным наведением, что позволяло истребителю вести боевые действия днем и ночью, а также в любую погоду. Была произведена модернизация J35F, в результате которой J35J «Johann» был оснащен улучшенным радиолокационным и инфракрасным оборудованием. Пилоны также были увеличены на внутренних поверхностях крыла, что сделало Draken способным одновременно заряжать до четырех ракет плюс два топливных бака. Дополнительные варианты конструкции включают учебно-тренировочный самолет Sk35C Cäsar с тандемным сиденьем и самолет фоторазведки S35E («Erik»).
Набор деталей из пластмассы для сборки одной неокрашенной модели истребителя.
Модель собирается при помощи специального клея. Количество деталей - 109. Длина модели 32,3 см., размах крыльев 19,8 см.
Клей и краски продаются отдельно от набора.
Рекомендуемые цвета для окраски: белый глянцевый, чёрный глянцевый, серебро, тёмно-оливковый, нейтрально-серый, сталь, чёрный матовый, лак синий, лак красный, хаки, жжёный металл, тёмно-синий, резина, серый FS36320, зелёный FS34079, серый FS36622, светло-серый FS36495.
Состав набора: отливки, инструкция по сборке, декаль.