Истребитель F-104 Starfighter известен как первый истребитель, преодолевший барьер в 2 Маха, прозванный "ракетой с человеком внутри". Вскоре после пер-
вого полета прототипа XF-104 в феврале 1954 года истребитель привлек к себе внимание как самый быстрый истребитель в мире, установив рекорд скорости в
2259 км/ч.км/ч в мае 1958 года. Однако задержки с вводом истребителя в эксплуатацию привели к массовым отменам заказов, в результате чего "Starfighter" уступил свое место в качестве основного истребителя ВВС типам F-106 и F-101. Изменив маркетинговые стратегии, производители F-104 нацелились на
различные военно-воздушные силы НАТО, зная, что их истребители быстро устаревали. Это принесло свои плоды, когда в феврале 1959 года западногерманские военно-воздушные силы решили использовать "Starfighter" для замены устаревающих истребителей F-84 "Thunderjets", получивших обозначение "G" ("Германия"). Основной задачей F-104G было нанесение тактических ядерных ударов по объектам в Восточной Германии. Требования миссии по переносу тактических ядерных устройств при атаках на низкой высоте и высокой скорости потребовали значительных модификаций и усиления конструкции истребителя "Starfighter". Кроме того, система управления огнем была модернизирована до AN/ASG-14 NASARR F-15A, также были установлены инерциальная навигационная система "Litton", компьютер вооружения и автопилотное оборудование, двигатель заменен на J79-GE- 11A. Одной из важных характеристик F-104G была система защиты от обледенения "Spray mat" с электрическим подогревом, установленная на воздухозаборнике самолета в качестве контрмеры против суровых европейских зимних условий. Катапультируемые кресла первоначально были того же типа, что и у самолетов ВВС США - C-2, но они были заменены на модель Martin-Baker CQ-7, когда Дания и Италия, также использующие "Starfighter", решили перейти на последний тип сиденья. Следуя примеру западногерманских ВВС, военно-воздушные силы Голландии, Бельгии, Италии, Дании, Норвегии, Греции и Испании также использовали этот самолет. Самолет производился по лицензии в Западной Германии, Голландии, Бельгии и Италии. Что касается TF-104G, то пилот использовался для обучения, чтобы обогатить свой опыт полетов на малой высоте на планере, который был создан на базе F-104G. Общая длина планера была такой же, как у одноместного типа, на планер было перенесено электронное оборудование и топливный бак и когда устанавливалось новое кресло инструктора, но убрана система автопилота. Радиолокационная система NASARR представляла собой устройство, которое можно было использовать не только на учебных самолетах, но и в реальных боевых условиях, так как она тоже была оставлена. Всего было выпущено 208 TF-104G.
Набор деталей из пластмассы для сборки одной модели самолёта.
Модель собирается при помощи специального клея. Количество деталей - 144. Длина модели 36,7 см., размах крыла 16 см.
Клей и краски продаются отдельно от набора.
Рекомендуемые цвета для окраски: чёрный глянцевый, красный глянцевый, жёлтый глянцевый, серебро, тёмно-оливковый, нейтральный серый, тёмно-зелёный RLM 71, небесный светло-зелёный, сталь, чёрный матовый, песочно-коричневый, лак красный, лак оранжевый, лак синий, хаки зелёный, оранжевый, жжёный металл, белый матовый, резина, серый FS 36118, серый FS 36320, серый FS 36375, зелёный FS 34079, серый FS 36622, серый FS 36231.
Состав набора: отливки, инструкция по сборке, декаль на два варианта окраски.
